在車百會(huì)研究院主辦的智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇2026上，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）執(zhí)行副總裁 、CARIAD 中國(guó)首席執(zhí)行官韓三楚完整地闡釋了大眾集團(tuán)自2024年起以VCTC（大眾中國(guó)科技公司）成立以來(lái)兩年來(lái)開啟全流程本地研發(fā)之后，在2026年將在中國(guó)市場(chǎng)完成一個(gè)階段性的成果發(fā)布。
他表示，2026年將是大眾集團(tuán)在華的產(chǎn)品大年：共將推出超20款新能源車型，創(chuàng)造新“大眾時(shí)刻”； 2027年將累計(jì)推出約30款新能源車型，2030年將累計(jì)達(dá)到50款。
這背后是大眾集團(tuán)的汽車開發(fā)周期提速30%，成本優(yōu)化高達(dá)50%，大眾車型的開發(fā)效率已全面提升。
韓三楚表示 ，德國(guó)大眾已深刻意識(shí)到，“今天全球新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)的節(jié)奏，其實(shí)是由中國(guó)來(lái)定義的。對(duì)于任何一家車企來(lái)說(shuō)，如果希望在新能源時(shí)代具備真正的競(jìng)爭(zhēng)力，就必須在中國(guó)，建立起完整而扎實(shí)的核心能力?！?/span>
同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)不只“規(guī)模最大”，也是全球最復(fù)雜、變化最快的市場(chǎng)。
他認(rèn)為中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)確立了三大趨勢(shì)：
首先，傳統(tǒng)市場(chǎng)分層正在被打破?！爸髁鳌迸c“豪華”的邊界逐漸模糊，產(chǎn)品和技術(shù)開始跨價(jià)格區(qū)間競(jìng)爭(zhēng)。
第二，智能化成為用戶決策的核心，從智能駕駛到數(shù)字座艙，加分項(xiàng)”變成“必選項(xiàng)”。
第三，競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)加劇。中國(guó)新能源市場(chǎng)已有超過(guò)100個(gè)品牌，整體競(jìng)爭(zhēng)始終處于高強(qiáng)度狀態(tài)。整體來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)所呈現(xiàn)出的，是一種激烈競(jìng)爭(zhēng)與快速技術(shù)迭代并行的狀態(tài)。
而大眾汽車集團(tuán)在三年前正式提出“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略。即是對(duì)這一趨勢(shì)的深刻洞察，也是對(duì)于大眾在華發(fā)展歷程的一次深刻反思與戰(zhàn)略調(diào)整。
韓三楚將大眾汽車集團(tuán)在華發(fā)展四四十多年的歷程分為三個(gè)階段。
第一階段，是采用以進(jìn)口零部件在中國(guó)組裝生產(chǎn)的方式進(jìn)行整車制造。“當(dāng)時(shí)我們將成熟的產(chǎn)品和技術(shù)引入中國(guó)，通過(guò)合資企業(yè)伙伴為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)桑塔納、捷達(dá)這樣的國(guó)民級(jí)產(chǎn)品?！?/strong>
第二階段，是深度本土化生產(chǎn)?！拔覀兺ㄟ^(guò)與合資企業(yè)伙伴的不斷深化合作，將本地化零部件生產(chǎn)率提升到90%以上，逐步建立起強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系和穩(wěn)固的產(chǎn)業(yè)合作伙伴網(wǎng)絡(luò)?！?/strong>
從2024年開始，伴隨著 “在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略的確立和提出，大眾集團(tuán)在華發(fā)展正式進(jìn)入第三階段。
這一階段的重點(diǎn)，是在中國(guó)完成從產(chǎn)品定義到技術(shù)開發(fā)的全流程能力建設(shè)，直接面向邁入軟件定義汽車新時(shí)代的中國(guó)市場(chǎng)，進(jìn)行研發(fā)和創(chuàng)新。
其中一個(gè)重要標(biāo)志，是大眾汽車（中國(guó)）科技有限公司，也就是VCTC的成立。
這是大眾汽車集團(tuán)首次在德國(guó)總部之外建立的，具備了完整的本地研發(fā)和創(chuàng)新能力的整車研發(fā)中心。
而另一個(gè)標(biāo)志，就是大眾汽車集團(tuán)以首個(gè)本土區(qū)域控制電子電氣架構(gòu)CEA的研發(fā)工作為核心，打造自己的“軟件定義汽車”研發(fā)流程，并搭建配套的本土技術(shù)自研能力，為新一代智能電動(dòng)產(chǎn)品的持續(xù)迭代更新打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
在中國(guó)為中國(guó)的目標(biāo)是，大眾汽車集團(tuán)決定系統(tǒng)性地打造在華的本地研發(fā)能力：在平臺(tái)、研發(fā)、供應(yīng)鏈，以及智能化技術(shù)等關(guān)鍵領(lǐng)域，逐步建立起一整套面向中國(guó)市場(chǎng)的能力體系。這套體系強(qiáng)調(diào)兩點(diǎn)：一是中國(guó)用戶需求為核心，二是具備快速開發(fā)和迭代的能力。
在這一戰(zhàn)略提出近三年來(lái)，2026年成為檢驗(yàn)其成果的階段性時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
這其中最重要有成果之一即是2024年7月與小鵬汽車戰(zhàn)略合作共同研發(fā)第一代CEA架構(gòu)，CEA 1.0歷時(shí)18個(gè)月完成從“0 到 1”的構(gòu)建和功能驗(yàn)證，已于2025年底如期進(jìn)入量產(chǎn)。
CEA電子電氣架構(gòu)就是大眾汽車集團(tuán)采用“軟件定義汽車”的第一步，圍繞這一架構(gòu)，大眾汽車集團(tuán)重點(diǎn)推進(jìn)了多項(xiàng)能力的建設(shè)，包括：本地化開發(fā)軟件的能力、技術(shù)模塊化和可擴(kuò)展、可持續(xù)迭代的能力。同時(shí)，在全新的開發(fā)流程中，團(tuán)隊(duì)成員研究如何更有效地嵌入大眾長(zhǎng)久以來(lái)扎實(shí)的工程化能力，將大眾DNA——也就是長(zhǎng)久以來(lái)扎實(shí)的工程化能力完整地嵌入智能化功能的體驗(yàn)上。
這一過(guò)程本質(zhì)是是大眾集團(tuán)對(duì)整車開發(fā)體系進(jìn)行了一次結(jié)構(gòu)性的調(diào)整。
韓三楚表示，大眾長(zhǎng)期以來(lái)的汽車開發(fā)體系，主要是基于兩個(gè)層級(jí)：整車平臺(tái)，用來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；卉嚿韺?，用來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品差異化。這個(gè)體系在過(guò)去曾經(jīng)非常成功，但在智能化快速發(fā)展的背景下，迫切需要進(jìn)一步演進(jìn)。
為此，在原有結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，大眾汽車引入了電子電氣架構(gòu)這一關(guān)鍵層級(jí)，確保軟件研發(fā)可以在整個(gè)系統(tǒng)中發(fā)揮更核心的作用，也讓功能開發(fā)和系統(tǒng)集成更加高效。
CEA如今已成為大眾在華整車研發(fā)的核心架構(gòu)，它將覆蓋多個(gè)尺寸和動(dòng)力類型的整車平臺(tái)，囊括燃油車、純電、插混和增程車型，同時(shí)也將支持大眾旗下更多的品牌和產(chǎn)品。
這一架構(gòu)最終將成為大眾集團(tuán)在中國(guó)打造的統(tǒng)一的電子電氣架構(gòu)體系，最終，基于此打造滿足中國(guó)市場(chǎng)需求的系列整車產(chǎn)品。
要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，韓三楚表示，大眾集團(tuán)在中國(guó)負(fù)責(zé)整車平臺(tái)、CEA，以及車身開發(fā)的各單位，就必須協(xié)同推進(jìn)，穩(wěn)步落實(shí)軟硬件集成和最終交付。
而當(dāng)下大眾最需補(bǔ)足的能力即是軟件能力，而CARIAD中國(guó)作為大眾在華的軟件能力中心，其任務(wù)就是軟件部分。
如今的CARIAD中國(guó)自2022年成立到現(xiàn)在，已經(jīng)建立了一支超過(guò)1000人的本地軟件工程師團(tuán)隊(duì)，并在北京、上海和合肥形成研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。
作為CARIAD中國(guó)的第一負(fù)責(zé)人，韓三楚表示 ，CARIAD中國(guó)已深度融入中國(guó)創(chuàng)新生態(tài)，打造了屬于自己的技術(shù)研發(fā)矩陣C-Group，包括：與地平線成立的智駕研發(fā)合資企業(yè)——酷睿程 CARIZON，與中科創(chuàng)達(dá)成立的智艙研發(fā)合資企業(yè)翼創(chuàng)雷行 CARThunder，以及收購(gòu)設(shè)計(jì)公司ARK后成立的CARIATIVE，專注Digital UX UI設(shè)計(jì)領(lǐng)域。
在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的智駕領(lǐng)域，CARIAD中國(guó)與地平線成立的合資公司酷睿程（CARIZON），目前已經(jīng)完成了基于CEA1.0架構(gòu)的首個(gè)L2+級(jí)別方案的量產(chǎn)交付；并將在今年落地L2++級(jí)別方案，覆蓋高速和城區(qū)場(chǎng)景的導(dǎo)航輔助駕駛能力。
而去年11月大眾汽車集團(tuán)宣布酷睿程將啟動(dòng)智能駕駛系統(tǒng)級(jí)芯片（SoC）的研發(fā)，其目的主要?jiǎng)t是聚焦為更高階的智能駕駛提供強(qiáng)大的算力和算法基礎(chǔ)，也為集團(tuán)邁向L3、L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛鋪平道路。
隨著在智駕、智艙領(lǐng)域布局完成，CEA架構(gòu)的落地為大眾集團(tuán)在華戰(zhàn)略規(guī)劃了一條清晰的，可疊加、可升級(jí)的發(fā)展路線圖：
第一階段：起步加速。大眾以全球解決方案為基礎(chǔ)，打磨適配中國(guó)市場(chǎng)的“最優(yōu)解”。隨著CEA 1.0以及酷睿程L2+級(jí)別方案于2025年底在MEB平臺(tái)新車型上的順利量產(chǎn)，后續(xù)將持續(xù)迭代，提升整體能力。
第二階段：從2026年起，大眾將加速本地自主開發(fā)，構(gòu)建完整技術(shù)體系，CMP平臺(tái)將搭載CEA交付，并引入酷睿程L2++方案；CEA 2.0也在同步推進(jìn)，計(jì)劃2027年量產(chǎn)，為L(zhǎng)3能力打下基礎(chǔ)。
第三階段：到2029年，大眾集團(tuán)將再次邁向行業(yè)引領(lǐng)，大眾已經(jīng)啟動(dòng)的自研ADAS系統(tǒng)級(jí)芯片項(xiàng)目也將在此期間落地，大眾的車輛將真正演變?yōu)锳I汽車。
2026年也因此成為大眾集團(tuán)在華的產(chǎn)品大年，是大眾在華研發(fā)能力集中交付，轉(zhuǎn)化為規(guī)?；a(chǎn)品攻勢(shì)的時(shí)刻。
今年，大眾汽車集團(tuán)旗下多個(gè)品牌將在中國(guó)市場(chǎng)推出超過(guò)20款新能源車型，覆蓋主流新能源細(xì)分市場(chǎng)。
同時(shí)，大眾也為未來(lái)五年規(guī)劃好了一條清晰、明確的產(chǎn)品路線圖：
到2027年，大眾集團(tuán)將在中國(guó)市場(chǎng)推出約30款新能源車型，而到2030年，這一數(shù)字將進(jìn)一步提升至約50款，形成更完整、多元的在華產(chǎn)品布局。
同時(shí)，基于“軟件定義汽車”的開發(fā)流程，大眾新一代的汽車產(chǎn)品也將更具性價(jià)比優(yōu)勢(shì) ，目前其產(chǎn)品的開發(fā)周期已經(jīng)提速30%，成本優(yōu)化可達(dá)50%。
換言之，今天的大眾正以CEA架構(gòu)為核心、CARIAD為軟件引擎、VCTC為整車基地，已經(jīng)在華建立了完整本地研發(fā)體系，形成了VCTC（整車）+ CEA（架構(gòu)）+ CARIAD（軟件）+ 合資伙伴的完整本地化研發(fā)閉環(huán)。
這是大眾集團(tuán)在中國(guó)為中國(guó)戰(zhàn)略三年來(lái)最大的成果。
以下為其演講全文：
各位來(lái)賓、各位行業(yè)同仁，大家好！
非常高興今天能夠參加EV100論壇，與大家一起交流智能電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)。當(dāng)前，中國(guó)已經(jīng)成為全球智能電動(dòng)汽車創(chuàng)新最活躍的市場(chǎng)之一。從技術(shù)演進(jìn)到產(chǎn)業(yè)生態(tài)，這里正在不斷孕育新的可能性，也在重新定義汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。因此，我很榮幸能夠在今天和大家分享大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的思考與實(shí)踐。希望通過(guò)今天的分享，能讓大家清晰看到，我們是如何把“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略真正轉(zhuǎn)化為的技術(shù)能力和具象的產(chǎn)品實(shí)力。
今天的中國(guó)，已經(jīng)毫無(wú)疑問(wèn)是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。
回看2025年，歐洲新能源車滲透率大約在30%左右，年銷量接近400萬(wàn)輛；而中國(guó)，已經(jīng)超過(guò)了50%的滲透率，年銷量接近1300萬(wàn)輛。中國(guó)市場(chǎng)的速度、復(fù)雜度，以及用戶需求的多樣性，正在不斷拉高整個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
從某種意義上來(lái)說(shuō)，今天全球新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)的節(jié)奏，其實(shí)是由中國(guó)來(lái)定義的。對(duì)于任何一家車企來(lái)說(shuō)，如果希望在新能源時(shí)代具備真正的競(jìng)爭(zhēng)力，就必須在中國(guó)，建立起完整而扎實(shí)的核心能力。
中國(guó)市場(chǎng)不只“規(guī)模最大”，也是全球最復(fù)雜、變化最快的市場(chǎng)。
具體來(lái)看，有幾個(gè)非常清晰的趨勢(shì)：首先，傳統(tǒng)市場(chǎng)分層正在被打破?！爸髁鳌迸c“豪華”的邊界逐漸模糊，產(chǎn)品和技術(shù)開始跨價(jià)格區(qū)間競(jìng)爭(zhēng)。
第二，智能化成為用戶決策的核心，從智能駕駛到數(shù)字座艙，加分項(xiàng)”變成“必選項(xiàng)”。
第三，競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)加劇。中國(guó)新能源市場(chǎng)已有超過(guò)100個(gè)品牌，整體競(jìng)爭(zhēng)始終處于高強(qiáng)度狀態(tài)。整體來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)所呈現(xiàn)出的，是一種激烈競(jìng)爭(zhēng)與快速技術(shù)迭代并行的狀態(tài)。
基于剛才提到的這些市場(chǎng)變化，大眾汽車集團(tuán)在三年前正式提出了“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略。
這一戰(zhàn)略的目標(biāo)非常明確：持續(xù)推動(dòng)在華業(yè)務(wù)的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)不斷提升我們?cè)谛履茉雌囶I(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。圍繞這一目標(biāo)，我們決定系統(tǒng)性地打造本地研發(fā)能力。在平臺(tái)、研發(fā)、供應(yīng)鏈，以及智能化技術(shù)等關(guān)鍵領(lǐng)域，逐步建立起一整套面向中國(guó)市場(chǎng)的能力體系。這套體系強(qiáng)調(diào)兩點(diǎn)：一是中國(guó)用戶需求為核心，二是具備快速開發(fā)和迭代的能力。
作為一家與中國(guó)汽車工業(yè)共成長(zhǎng)的外資企業(yè)，大眾汽車集團(tuán)過(guò)去四十多年的在華發(fā)展歷程，大致可以分為三個(gè)階段。
第一階段，是采用以進(jìn)口零部件在中國(guó)組裝生產(chǎn)的方式進(jìn)行整車制造。
當(dāng)時(shí)我們將成熟的產(chǎn)品和技術(shù)引入中國(guó)，通過(guò)合資企業(yè)伙伴為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)桑塔納、捷達(dá)這樣的國(guó)民級(jí)產(chǎn)品。
第二階段，是深度本土化生產(chǎn)。我們通過(guò)與合資企業(yè)伙伴的不斷深化合作，將本地化零部件生產(chǎn)率提升到90%以上，逐步建立起強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系和穩(wěn)固的產(chǎn)業(yè)合作伙伴網(wǎng)絡(luò)。
從2024年開始，伴隨著 “在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略的確立和提出，我們正式進(jìn)入第三階段。這一階段的重點(diǎn)，是在中國(guó)完成從產(chǎn)品定義到技術(shù)開發(fā)的全流程能力建設(shè)，直接面向邁入軟件定義汽車新時(shí)代的中國(guó)市場(chǎng)，進(jìn)行研發(fā)和創(chuàng)新。
其中一個(gè)重要標(biāo)志，是大眾汽車（中國(guó)）科技有限公司，也就是VCTC的成立。這是大眾汽車集團(tuán)首次在德國(guó)總部之外建立的，具備了完整的本地研發(fā)和創(chuàng)新能力的整車研發(fā)中心。而另一個(gè)標(biāo)志，就是我們以集團(tuán)首個(gè)本土區(qū)域控制電子電氣架構(gòu)CEA的研發(fā)工作為核心，打造自己的“軟件定義汽車”研發(fā)流程，并搭建配套的本土技術(shù)自研能力，為集團(tuán)新一代智能電動(dòng)產(chǎn)品的持續(xù)迭代更新打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
我們的這一選擇，源于整個(gè)行業(yè)技術(shù)路徑的變化。當(dāng)下，軟件已經(jīng)成為整車開發(fā)和產(chǎn)品定義的核心，“軟件定義汽車”已經(jīng)為研發(fā)流程帶來(lái)了根本性的范式轉(zhuǎn)變。因此，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）全面推進(jìn)的軟件定義汽車相關(guān)能力建設(shè)，不僅專注在技術(shù)層面，更將涉及到研發(fā)流程、組織模式等層面的方法論革新。
CEA電子電氣架構(gòu)就是我們采用“軟件定義汽車”的第一步。
CEA架構(gòu)為整車提供統(tǒng)一的軟件能力基礎(chǔ)，支持軟件與硬件的深度協(xié)同，同時(shí)也可實(shí)現(xiàn)數(shù)字化功能的持續(xù)迭代和擴(kuò)展。
圍繞CEA架構(gòu)，我們重點(diǎn)推進(jìn)多項(xiàng)能力的建設(shè)，包括：本地化開發(fā)軟件的能力、技術(shù)模塊化和可擴(kuò)展、可持續(xù)迭代的能力。同時(shí)，我們?cè)谌碌拈_發(fā)流程中，研究如何更有效地嵌入大眾長(zhǎng)久以來(lái)扎實(shí)的工程化能力，將大眾DNA——也就是長(zhǎng)久以來(lái)扎實(shí)的工程化能力完整地嵌入智能化功能的體驗(yàn)上。。
這也對(duì)應(yīng)我們對(duì)整車開發(fā)體系的一次結(jié)構(gòu)性調(diào)整。
我們長(zhǎng)期以來(lái)的汽車開發(fā)體系，主要是基于兩個(gè)層級(jí)：整車平臺(tái)，用來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；卉嚿韺樱脕?lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品差異化。
這個(gè)體系在過(guò)去非常成功，但在智能化快速發(fā)展的背景下，迫切需要進(jìn)一步演進(jìn)。
我們?cè)谠薪Y(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，引入電子電氣架構(gòu)這一關(guān)鍵層級(jí)，確保軟件研發(fā)可以在整個(gè)系統(tǒng)中發(fā)揮更核心的作用，也讓功能開發(fā)和系統(tǒng)集成更加高效。
作為我們?cè)谥袊?guó)整車研發(fā)的核心架構(gòu)，CEA將覆蓋多個(gè)尺寸和動(dòng)力類型的整車平臺(tái)，囊括燃油車、純電、插混和增程車型。
同時(shí)，它也將不斷升級(jí)迭代，逐步支持更多品牌和產(chǎn)品，并提升自身的底層能力，最終為集團(tuán)在中國(guó)打造統(tǒng)一的電子電氣架構(gòu)體系，實(shí)現(xiàn)更高效的開發(fā)協(xié)同和更穩(wěn)定的系統(tǒng)能力。
最終，我們的目標(biāo)是打造滿足中國(guó)市場(chǎng)需求的系列整車產(chǎn)品。
要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，集團(tuán)在中國(guó)負(fù)責(zé)整車平臺(tái)、CEA，以及車身開發(fā)的各單位，就必須協(xié)同推進(jìn)，穩(wěn)步落實(shí)軟硬件集成和最終交付。
作為集團(tuán)在華軟件能力中心，CARIAD中國(guó)在其中的任務(wù)就是軟件部分。
自2022年成立到現(xiàn)在，我們已經(jīng)建立了一支超過(guò)1000人的本地軟件工程師團(tuán)隊(duì)，并在北京、上海和合肥形成研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。
我們深度融入中國(guó)創(chuàng)新生態(tài)，打造屬于自己的技術(shù)研發(fā)矩陣C-Group，包括：與地平線成立的智駕研發(fā)合資企業(yè)——酷睿程 CARIZON，與中科創(chuàng)達(dá)成立的智艙研發(fā)合資企業(yè)翼創(chuàng)雷行 CARThunder，以及收購(gòu)設(shè)計(jì)公司ARK后成立的CARIATIVE，專注Digital UX UI設(shè)計(jì)領(lǐng)域。
可以說(shuō)，CARIAD中國(guó)已經(jīng)成長(zhǎng)為一個(gè)以前沿創(chuàng)新技術(shù)為導(dǎo)向的“朝陽(yáng)型”企業(yè)。
其中，CEA架構(gòu)是我們的工作重點(diǎn)。
這個(gè)時(shí)候，速度成為一個(gè)非常關(guān)鍵的因素。
因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)的技術(shù)迭代和用戶需求變化都非?？?，這就對(duì)研發(fā)節(jié)奏提出了更高要求。
因此，我們選擇了一種“起步加速”的方式：借助強(qiáng)有力的本地合作伙伴，加速知識(shí)轉(zhuǎn)移和工程落地，并同步構(gòu)建我們自身的編程能力、軟件體系和開發(fā)流程，確保大眾汽車集團(tuán)未來(lái)具備可持續(xù)的內(nèi)生能力。
在2024年7月，我們與小鵬汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同研發(fā)第一代CEA架構(gòu)。
這使得我們能夠快速搭建起成熟的軟件開發(fā)與流程體系，高效積累關(guān)鍵技術(shù)和一線實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
而今天，我們已經(jīng)有了清晰的成果交付：CEA 1.0 CEA 1.0歷時(shí)18個(gè)月完成從“0 到 1”的構(gòu)建和功能驗(yàn)證，已于2025年底如期進(jìn)入量產(chǎn)！
CEA 1.0架構(gòu)的順利交付不僅意味著我們?cè)谲浖芰ι系玫綐O大提升，這步“從0到1”的跨越，也標(biāo)志著大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)：首次掌握了軟件自主開發(fā)能力；成功打造了首個(gè)本地研發(fā)的軟件棧；具備了可持續(xù)成長(zhǎng)的本土技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。
這將為我們?cè)谖磥?lái)，通過(guò)CEA的整體能力迭代，成為行業(yè)領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造商奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
同時(shí)，我們也將智能駕駛的研發(fā)路徑，納入到CEA架構(gòu)的路線圖當(dāng)中。
作為集團(tuán)在華智駕能力中心，我們與地平線成立的合資公司酷睿程（CARIZON），目前已經(jīng)完成了基于CEA1.0架構(gòu)的首個(gè)L2+級(jí)別方案的量產(chǎn)交付；并將在今年落地L2++級(jí)別方案，覆蓋高速和城區(qū)場(chǎng)景的導(dǎo)航輔助駕駛能力。
我們也在持續(xù)推進(jìn)下一階段L3和L4級(jí)別技術(shù)的軟硬件能力準(zhǔn)備，并積極參與相關(guān)行業(yè)前景的發(fā)展和討論。
去年11月，大眾汽車集團(tuán)正式宣布，酷睿程將啟動(dòng)智能駕駛系統(tǒng)級(jí)芯片（SoC）的研發(fā)。我們希望能夠把核心能力進(jìn)一步往下沉淀，酷睿程的自研SoC將為更高階的智能駕駛提供強(qiáng)大的算力和算法基礎(chǔ)，同時(shí)也為集團(tuán)邁向L3、L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛鋪平道路。
綜上所述，CEA架構(gòu)已經(jīng)擁有一條非常清晰的，可疊加、可升級(jí)的發(fā)展路線圖，有效支撐大眾汽車集團(tuán)“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略的兌現(xiàn)：
第一階段：起步加速。我們以全球解決方案為基礎(chǔ)，打磨適配中國(guó)市場(chǎng)的“最優(yōu)解”。隨著CEA 1.0以及酷睿程L2+級(jí)別方案于2025年底在MEB平臺(tái)新車型上的順利量產(chǎn)，我們將持續(xù)對(duì)其進(jìn)行迭代優(yōu)化，穩(wěn)步提升整體能力。
第二階段：從2026年起，我們將加速本地自主開發(fā)，構(gòu)建完整技術(shù)體系。
CMP平臺(tái)將搭載CEA交付，并引入酷睿程L2++方案；CEA 2.0也在同步推進(jìn)，計(jì)劃2027年量產(chǎn)，為L(zhǎng)3能力打下基礎(chǔ)。
第三階段：到2029年，我們將進(jìn)一步邁向行業(yè)引領(lǐng)。
CEA架構(gòu)將通過(guò)再次迭代，進(jìn)入高度智能化階段。
我們目前已經(jīng)啟動(dòng)的自研ADAS系統(tǒng)級(jí)芯片項(xiàng)目也將在此期間落地。伴隨著AI持續(xù)演進(jìn)和自我學(xué)習(xí)的能力在各個(gè)技術(shù)領(lǐng)域的融合應(yīng)用，車輛也將真正演變AI汽車。
當(dāng)正如我們之前所強(qiáng)調(diào)的，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代，軟件、硬件和整車開發(fā)，需要在同一個(gè)節(jié)奏下推進(jìn)。沒(méi)有整車，軟件無(wú)法真正驗(yàn)證；沒(méi)有軟件，產(chǎn)品也無(wú)法滿足用戶的實(shí)際需求。
基于這一理念，從2021年開始，我們?cè)诤戏式ⅰ按蟊姲不昭邪l(fā)產(chǎn)業(yè)園”，啟動(dòng)本地車身研發(fā)，逐步筑牢在華研發(fā)能力的地基。
到2024年，大眾汽車（中國(guó)）科技公司——VCTC正式成立，我們開始推進(jìn)首個(gè)“在中國(guó)，為中國(guó)”本地整車平臺(tái)的研發(fā)。
發(fā)展到今天，以VCTC為核心，我們已經(jīng)形成了一套完整的本地開發(fā)體系：負(fù)責(zé)統(tǒng)籌開發(fā)整車平臺(tái)和車身、三家合資伙伴緊密合作，共同推進(jìn)項(xiàng)目落地，以及優(yōu)選本地合作伙伴不斷強(qiáng)化產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
作為集團(tuán)在德國(guó)總部之外首個(gè)全流程研發(fā)測(cè)試中心，VCTC已實(shí)現(xiàn)軟硬件研發(fā)測(cè)試、電池與動(dòng)力總成驗(yàn)證，以及整車平臺(tái)級(jí)驗(yàn)證的全鏈條能力整合，并且擁有直接產(chǎn)品決策與放行權(quán)。
目前，VCTC擁有約10萬(wàn)平方米研發(fā)空間、超過(guò)100個(gè)先進(jìn)實(shí)驗(yàn)室，覆蓋整車、軟件、電子電氣架構(gòu)以及測(cè)試驗(yàn)證等關(guān)鍵領(lǐng)域。
自投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，兩年內(nèi)規(guī)模快速增長(zhǎng)，截至2025年底已超過(guò)3000人。
所以今天，大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)能夠以更快的節(jié)奏、更高效的創(chuàng)新和驗(yàn)證，推進(jìn)本地產(chǎn)品的開發(fā)和交付。
2026年，是大眾汽車集團(tuán)將上述研發(fā)能力集中交付，轉(zhuǎn)化為規(guī)?；a(chǎn)品攻勢(shì)的時(shí)刻。
今年，大眾汽車集團(tuán)旗下多個(gè)品牌將在中國(guó)市場(chǎng)推出超過(guò)20款新能源車型，覆蓋主流新能源細(xì)分市場(chǎng)。
這一系列產(chǎn)品將更貼近中國(guó)用戶的真實(shí)需求，帶來(lái)更加豐富、多樣的智能化出行體驗(yàn)。可以說(shuō)，我們已經(jīng)準(zhǔn)備好創(chuàng)造全新的“大眾時(shí)刻”！
同時(shí)，我們已經(jīng)為未來(lái)五年規(guī)劃好了一條清晰、明確的路線圖。
到2027年，集團(tuán)將在中國(guó)市場(chǎng)推出約30款新能源車型。
而到2030年，這一數(shù)字將進(jìn)一步提升至約50款，形成更完整、多元的在華產(chǎn)品布局。
從技術(shù)到產(chǎn)品，從體系到規(guī)模，我們正在一步一步，把未來(lái)的藍(lán)圖化為現(xiàn)實(shí)。
站在一個(gè)全新的起點(diǎn)上，大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)做好準(zhǔn)備，迎接中國(guó)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。
我們清醒地認(rèn)識(shí)到，在快速變化的中國(guó)市場(chǎng)，要與時(shí)俱進(jìn)，不斷突破自己的邊界。
依托“軟件定義汽車”的開發(fā)流程，我們的開發(fā)周期已經(jīng)提速30%，成本優(yōu)化可達(dá)50%，讓產(chǎn)品能夠更快、更好地走向市場(chǎng)。
與此同時(shí)，我們會(huì)持續(xù)深化與中國(guó)本地生態(tài)的連接。通過(guò)攜手中國(guó)領(lǐng)先的科技企業(yè)，并依托長(zhǎng)期穩(wěn)定的合資伙伴關(guān)系，日益深入中國(guó)創(chuàng)新體系，讓每一項(xiàng)技術(shù)研發(fā)都真正圍繞中國(guó)用戶需求展開并迭代。
在這個(gè)過(guò)程中，有一點(diǎn)始終沒(méi)有改變，那就是我們對(duì)“大眾DNA”的堅(jiān)持。安全、可靠、耐用，不只是標(biāo)準(zhǔn)，更是底線。我們要堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，始終貫徹“踏踏實(shí)實(shí)搞技術(shù)，兢兢業(yè)業(yè)做產(chǎn)品”的精神到研發(fā)、測(cè)試和制造的每一個(gè)環(huán)節(jié)，為用戶帶來(lái)安心、省心、舒心、放心的出行體驗(yàn)。
在產(chǎn)品層面，今年大眾汽車集團(tuán)也將以“中國(guó)速度”，開啟有史以來(lái)，在華規(guī)模最大的新能源產(chǎn)品攻勢(shì)。多品牌協(xié)同推進(jìn)，一系列全新車型陸續(xù)進(jìn)入市場(chǎng)，持續(xù)釋放我們的產(chǎn)品與技術(shù)實(shí)力。
今天，大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)做出的努力，已經(jīng)不只是單點(diǎn)研發(fā)能力的提升，而是一整套本地研發(fā)體系開始真正協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)。
接下來(lái)我們要做的，就是把這些能力持續(xù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品、轉(zhuǎn)化為體驗(yàn)，轉(zhuǎn)化為用戶每天都能感受到的價(jià)值。2026年，大眾汽車集團(tuán)將在中國(guó)，馭勢(shì)而上。更多重磅車型也會(huì)在北京車展期間亮相。
謝謝大家！
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