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國產(chǎn)高端MPV時代即將到來。

進入5月以來，高端MPV市場突然火熱了起來，一批國產(chǎn)MPV出現(xiàn)了扎堆發(fā)布的局面。而且它們還都是電動化車型，有混動，也有純電。

再結(jié)合著極氪、紅旗、魏牌也即將落地豪華MPV的消息，讓原本屬于小眾的MPV市場迅速引發(fā)了一波關注。

最先發(fā)布的車型，是5月7日上市的嵐圖夢想家，由于有純電車型推出，因此摘得了“全球首款電動豪華MPV”的名號。

其價格為36.99-43.99萬元，私人定制版的售價甚至達到了63.99萬元起，這是之前國產(chǎn)MPV從未達到過的價格高度。

緊接著在本周一（5月16日），騰勢也在沉寂了多年之后宣布第三款車型——騰勢D9正式開啟預售，新車同樣定位在高端MPV市場，擁有混動和純電兩個版本。

其中DM-i混動版本的預售價為33.5-44.5萬元，純電版本的預售價為39-46萬元，此外，還有一款限量99輛的創(chuàng)始版車型，價格為66萬元。

從定位和價格來看，嵐圖夢想家和騰勢D9幾乎完全吻合，二者將成為最直接的競爭對手。

于是，一個問題自然就擺在了面前——國產(chǎn)MPV能否撐起40萬元、甚至超過60萬元的價格區(qū)間？而剛一開市就出現(xiàn)了兩款車型“貼身肉搏”的情況，后續(xù)也仍有更多車型即將加入，國產(chǎn)高端MPV能否依靠新能源機遇激發(fā)MPV的市場活力？

據(jù)嵐圖官方公布的信息，自4月7日開啟預售以來，夢想家已收到超4000個訂單，新車將于今年第三季度起開始交付。而在騰勢D9上市當天，“國產(chǎn)高端MPV”甚至還上了微博熱搜。

可見，同時迎來“國產(chǎn)”、“高端”和“新能源”三個標簽，有望掀起MPV市場的一波熱潮。

高端MPV要比同價位的行政級轎車更加講究空間感和舒適性，在這兩個方面，嵐圖夢想家和騰勢D9都有著重考量。

嵐圖夢想家的軸距達到了3200mm，這是一個一步到位的設定，大空間為座椅布局和乘坐空間帶來了更大的靈活性。因此，嵐圖夢想家采用了2+2+3七座設計，想要更奢華感受的用戶還可以選擇私人定制版的2+2四座布局。

而即便是滿載7人，嵐圖夢想家的行李廂依然能裝載4個24寸行李箱，在商務接待或全家出游時的便利性不言而喻。

騰勢D9的軸距為3110mm，同樣采用了2+2+3七座布局。官方稱其“第三排腿部空間更大，坐墊縱深比更優(yōu)，真正做到全車7座椅無差別對待?！?/p>

在一張展示行李廂空間的官方圖片上也可以看到，騰勢D9的行李廂第三排座椅正常使用的情況下，依舊放進了7個旅行箱。

*騰勢D9行李廂

在第二排座椅上，高端MPV是核心賣點，嵐圖夢想家和騰勢D9都在舒適性配置上下了大功夫。

嵐圖夢想家的第二排獨立座椅擁有70°大角度電動腿托，以及最大后旋角度155°靠背。同時，座椅還配有睡眠頭枕，具備3擋加熱通風和按摩功能。

*嵐圖夢想家第二排

在其私人定制版上，第二排座椅還配備了睡眠頭枕、獨立智控扶手屏、旗艦車載冰箱等。同時，座艙內(nèi)增加了隱藏式升降電視、可升降揚聲器、空調(diào)控制面板等豪華配置。

騰勢D9的第二排座椅也有著同樣的豪華配置，電動調(diào)節(jié)、通風和加熱、座椅按摩都已經(jīng)配齊，1080mm電動調(diào)節(jié)滑軌讓空間靈活的同時也能輕松操控。

*騰勢D9第二排

此外，第二排座椅還有雙獨立12.8英寸大屏，可提供豐富的內(nèi)容生態(tài)。就連座椅扶手上的控制面板也采用觸控屏，操作實現(xiàn)了觸控化。

*騰勢D9第二排

在5月16日當天，理想汽車創(chuàng)始人李想還曾發(fā)布微博稱：

“滿足大家庭的家用為主的新能源MPV車型，重點關注兩個部分。

第一，縱向空間的有效利用率，即車長和可用空間的關系，包含一排、二排、三排、后備廂四個組成的縱向空間。

第二，四驅(qū)雙電機結(jié)構(gòu)下，后備箱空間和三排空間組合的空間靈活性。多人口的大家庭超市購物是鋪開在行李箱上的，不是標準箱子那樣垂直擺放的，只靠后備箱是無法滿足這個需求的。

這兩個部分是家用MPV車型結(jié)構(gòu)的靈魂所在，也是新能源MPV產(chǎn)品設計面臨的最大的挑戰(zhàn)?！?/p>

雖然目前還無法拿到嵐圖夢想家和騰勢D9的實車進行體驗，但從其空間設計來看，表現(xiàn)應該不俗。至少，它們有理由比原有的傳統(tǒng)燃油車型有所提升。若以李想的觀點進行對照，二者有望取得令人滿意的表現(xiàn)。

在智聯(lián)化配置方面，嵐圖夢想家和騰勢D9也表現(xiàn)出了新勢力積極擁抱新科技的風格。

其中，嵐圖夢想家稱自己是“第一款搭載高通8155車機芯片、具有L2+智能駕駛輔助、遙控泊車功能與三聯(lián)屏座艙的MPV”。全車搭載了5個毫米波雷達、7個攝像頭、12個超聲波雷達，支持26項高級駕駛輔助功能，包括：打轉(zhuǎn)向燈自動變道、全場景自動泊車、遠程遙控泊車等功能，并支持整車OTA遠程升級。

騰勢D9則擁有“全液晶儀表+17.3英寸懸浮式中控屏+后排娛樂系統(tǒng)+扶手屏+HUD抬頭顯示”組成的“七屏互聯(lián)”，并搭載了騰勢Link超智能交互座艙系統(tǒng)。

*騰勢D9第二排

此外，還搭載了全新騰勢Pilot高級智能駕駛輔助系統(tǒng)，支持L2+級智能駕駛輔助功能。但具體的功能有哪些目前尚未公布，詳細信息將在其正式上市時公布。

在動力方面，嵐圖夢想家和騰勢D9都采用了新能源動力，都同步推出了混動和純電版本。

嵐圖夢想家的高性能純電和智能多模驅(qū)動兩種動力，分別對應0碳版與低碳版。

其中，嵐圖夢想家0碳版搭載最大功率為160kW/160kW的前后雙電機，峰值扭矩620Nm，百公里加速僅需5.8s。電池最高支持230kW功率快充，20%~80%電量時充滿僅需約20分鐘，標準續(xù)航版CLTC續(xù)航里程為475km，長續(xù)航版CLTC續(xù)航里程為605 km。

*嵐圖夢想家

嵐圖夢想家低碳版搭載東風自研1.5T GDI“中國心”十佳發(fā)動機，熱效率達41.07%，同時匹配可智能切換的動力模式，支持特定場景下的發(fā)動機直驅(qū)。前后雙電機的最大功率分別為130kW和160kW，峰值扭矩610Nm，百公里加速6.6s，WLTC續(xù)航為750km。

嵐圖官方表示，夢想家低碳版可油可電，工信部綜合油耗只有1.99L/100km，相當于1.2T汽油發(fā)動機的水平。

騰勢D9則有DM-i超級混動與純電雙動力版本，前者采用驍云1.5T超高熱效發(fā)動機和EHS電混系統(tǒng)，兩驅(qū)版本NEDC純電續(xù)航190km，綜合續(xù)航1040km，四驅(qū)版本NEDC純電續(xù)航180km，綜合續(xù)航970km。即便在虧電狀態(tài)下，其百公里油耗也只需5.9L，80kW直流快充可在25分鐘內(nèi)從30%充電至80%。

*騰勢D9

至于純電車型，是基于e平臺3.0打造而來，搭載了寬溫域熱泵系統(tǒng)、刀片電池等，CLTC最長續(xù)航可達超過600km。在充電方面，純電車型充電10分鐘可續(xù)航150km，30%-80%充電時間為30分鐘。

從產(chǎn)品力上看，嵐圖夢想家與騰勢D9難分伯仲，在空間和配置上都具有足夠的競爭力。車市現(xiàn)有車型中，能與之競爭的暫時只有別克GL8艾維亞系列。

不過，別克GL8艾維亞系列的售價為46.39-53.39萬元，比嵐圖夢想家和騰勢D9高了不少，這將成為它的一個軟肋。

豐田賽那雖然頂配車型的價格為40.58萬元，可以與嵐圖夢想家與騰勢D9相抗衡，但其配置卻沒有后兩者高，同樣軟肋明顯。

因此，嵐圖夢想家與騰勢D9在當前的車市中是具有獨特性的，這將提升二者的市場機遇。

相較于嵐圖，騰勢在品牌方面則有特殊性，既有優(yōu)勢，也有劣勢。

其優(yōu)勢在于，有奔馳和比亞迪兩大品牌做背書。尤其是作為主導的比亞迪，在新能源技術和智聯(lián)技術方面都有不俗的表現(xiàn)，并且其正在聚焦高端市場，未來將重點針對這一市場推出更多新車型，騰勢D9就可以看作是代表車型之一。

劣勢在于，騰勢品牌前期發(fā)展并不盡如人意，多年來只有兩款車型，并且銷量較低，市場聲量也很小。對于中國消費者來說，長時間擱置的品牌，人氣受損會很明顯。若想重新崛起，在一定程度上或許要比做一個新品牌還要難。

騰勢D9想要擔起重新振興品牌的重任，難度不小，更何況還是在市場空間不會太高的高端MPV市場。

在今后的一段時期里，更多的中國品牌高端MPV也將接連落地。當前，這些車型雖無詳細的信息曝光，但已可以了解到大致的樣貌。

極氪002已經(jīng)有偽裝測試照片流出，基于SEA浩瀚架構(gòu)打造的它將對標豐田賽那、別克GL8等車型。有消息稱，極氪002的車長或超5.1m，軸距或超3200mm，將裝備電動側(cè)滑門，并有六座布局版本。

*魏牌MPV偽裝照

魏牌將在今年推出代號為M81和M83的兩款MPV，分別面向家用和商務市場。據(jù)悉，新車的車長可能將達到5.3m左右，軸距為3200mm左右，動力上會提供燃油版和采用檸檬DHT混動系統(tǒng)的混動版本。

紅旗全新MPV也已經(jīng)曝光了申報信息，新車定名為紅旗Q8，車身尺寸為長5222mm、寬2005mm、高1935mm，軸距為3200mm，將搭載2.0T發(fā)動機。

*紅旗Q8

但有一點值得一提，那就是紅旗品牌的影響力要比極氪、魏牌、嵐圖、騰勢占優(yōu)。尤其是在高端市場，豪華MPV在用于商務接待時，紅旗的品牌形象優(yōu)勢更大，這或許會讓紅旗Q8獲得更好的市場反饋。

縱觀國內(nèi)商務MPV市場，有兩個現(xiàn)象級車型不得不提，一個是別克GL8，一個是豐田埃爾法。

別克GL8生而逢時，正趕上中國汽車市場快速發(fā)展的時代，商務接待需求也因為創(chuàng)業(yè)潮的掀起而明顯增長。別克GL8因為定位準確、競爭對手不多而迅速占據(jù)了市場份額，多年來一直難有對手能夠撼動。

*別克GL8艾維亞

隨著車市發(fā)展到今天這個階段，別克GL8能夠滿足初步的商務接待，但畢竟豪華性不足。23.29萬元起步的它，意味著“實惠”依舊是主要賣點。因此在面對消費升級時代的用車需求時，還是略顯力不從心。

也正因為如此，別克GL8推出了更豪華的艾維亞版本，價格上探到了40萬元以上，甚至還有只有兩個后排獨立座椅的旗艦車型，價格達到了53.39萬元。

豐田埃爾法則更是特殊，它算是國內(nèi)高端商務MPV的開創(chuàng)車型之一，官方指導價為83.9-92萬元。但因為銷售火爆，常年處于加價銷售的狀態(tài)，加價最嚴重時，甚至要加出一輛入門級行政轎車的價格來。

這意味著埃爾法只能聚焦在百萬級MPV的市場，而在此之下的巨大市場空間都與它無緣。

而這也是豐田將賽那投入中國市場的原因，但由于經(jīng)銷商習慣性地認為有埃爾法創(chuàng)下的名號在前，賽那也可以“玩轉(zhuǎn)加價”，結(jié)果出現(xiàn)了高開低走的情況，市場反饋冷淡。

這一現(xiàn)象讓不少車企看清了消費特征，那就是30-40萬元區(qū)間MPV的用戶雖然需要豪華與舒適，但又十分理性，并沒有放棄對性價比的要求。

于是，國產(chǎn)高端MPV的市場機遇就顯現(xiàn)了出來。中國品牌車型配置高、價格實惠，同時在新能源動力方面也有更強的技術活力，剛好可以彌補這一市場空白，最終便出現(xiàn)了現(xiàn)在扎堆推出電氣化高端MPV的狀況。

而這波操作，讓中國品牌搶得了先機，合資和進口品牌被打了個措手不及。

大家或許心里都會有一種感覺：沒想到中國車企在新能源轎車和SUV市場之外，居然還扎推攻向了新能源MPV市場。

但市場就是這樣，誰能先人一步搶得先機，往往就意味著獲利更多。國產(chǎn)高端MPV以新能源之名沖擊40萬元價格區(qū)間，有望一舉打破合資和進口車型長期主導的舊有格局。